今天上午5点半，在珠海的桂山岛，港珠澳大桥第33节沉管正式开始浮运。第33节沉管是连接东人工岛的第一根沉管，也是港珠澳大桥海底隧道的首根曲线段沉管，重量达到六万吨。沉管将在大马力拖轮的带动下，进入指定航道，经过大约6小时的海上浮运，抵达第33节沉管的沉放地东人工岛，如果届时现场一切条件许可的话，沉管将下沉到海底基床上，与东人工岛进行连接。

港珠澳大桥由桥、岛和隧道三部分连接而成，其中海底隧道全长5.664公里，由33个巨型沉管拼接而成，目前已经完成了从西人工岛开始的第1到第28节沉管的安装，接下来将从东人工岛开始，按照倒序进行沉管的沉放，预计明年上半年，所有沉管将在海底实现的合龙对接。

E33：首节曲线段沉管

即将在海底安装对接的第33根沉管编号为E33，它不仅是在东人工岛向西安装的第一根管节，更是在全长5.664公里的海底隧道中安装对接的首段曲线管节，它的安装在技术上也更具挑战性。

长135米、重达6万吨的E33看起来和普通沉管没有明显不同，但由于要安放在东人工岛岛头的位置、和东人工岛隧道无缝对接，地形的变化决定它必须达到5500米的曲线半径的弧度，因此每段22.5米长的管节都有细微的弧度的变化，最终拼装成135米长的曲线沉管。

跨出坞门，E33的安装对接才是万里长征第一步。和其它根已经成功沉放对接的 28根直线段沉管相比，它的难度前所未有。

港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部常务副总工程师 尹海卿：因为水力是偏心的，不像直线管节通过尾巴跟头是一个主线上。很有可能造成水的压载过程中间的偏心受压，引起我们管节的偏位。

此外，东人工岛复杂的地形使海水流向变化多端、流速极快，同时带来的泥沙无规律回淤对沉管安装更是致命困难。如果已经整平好的基床上泥沙回淤超过4厘米，将无法进行沉管的下沉对接，否则将会产生沉降或位移，直接影响海底隧道的平整度和安全。经过多次论证优化，两段4000多吨的钢板混凝土导流堤专门安放在了E33沉放的海域。

此外又加装防淤屏，控制E33安放海域的泥沙回淤。港珠澳大桥海底隧道长达5.664公里，由33节管节组成，标准管节长度180m，重约8万吨，最深要在海平面下46m沉放。

120年：五重保护 最娇贵的密封垫

对于这条最大深度达到水下46米的海底隧道而言，解决好隧道在海底的水密性是所有人最关心的环节。港珠澳大桥海底隧道在密封防水上有什么独到之处呢？

港珠澳大桥海底隧道由33个沉管对接而成，其中每一个沉管又由8个小节段组成，这些节段与节段之间的对接点成为了大桥水密性的薄弱环节。

欧米伽止水带是隧道水密性的核心部件，和同样被安装在隧道接头处外侧的吉娜止水带一同成为了海底隧道120年设计使用寿命的关键防水体系。但由于其橡胶材质的特性，让它们在隧道内成为了重点保护对象。

尹海卿：我们在橡胶接头的地方，除了防火板以外，里面还设置了一道防火毯，来保证橡胶制品的安全和耐久性。

为保护这些止水能力强大、但娇贵的特殊部件，隧道密封体系设计了内外五层防护，保证隧道做到滴水不漏。

尹海卿：总共防水层加防火层总共有五道，从吉娜（止水带）开始，钢边止水带，欧米伽止水带，防火毯，防火板。从我们目前来看，我们整个隧道看起来，节段接头的止水，现在基本上是做得很好，能够达到100%不漏水。

来源：央视新闻

编辑：姚 兰

编审：丁 芳