这样的情况已经不是第一次发生了，那些买了票却上不去火车的乘客利益谁来保障？真的束手无策吗？到目前为止，我们还没有看到铁路总公司方面的回应。但针对这系列类似事件，还有很多疑问等待解决。

问题一：火车必须甩客吗？

据铁路部门的回应，为了让那些本应下车的乘客下车，铁路部门已经将停站时间延长了10几分钟，但效果甚微。

5022次列车长 郭华：“作为我们客运人员或者说是服务人员来说，我们只能是劝阻和引导，没法去采取强制措施。”

我们采访的法律界人士也表示，铁路乘务员是不具备执法权的。不可能强行让赖着不走的乘客下车。但专家也表示，铁路部门仍然可以请求支援。这一点，显示当天是缺位的。

律师 岳屾山：“有的时候配置一到两个乘警，如果遇到这种大范围情况是处理不过来的。这需要相关部门在节假日或者运输高峰期间加派人手。”

问题二：赖着不下车的乘客 没有惩罚吗？

为安全考虑，列车最终走了。如果在时间紧的情况下可以理解，那么接下来，如何对待那些不下车的乘客呢？铁路部门的选择是，按照赖座者期待的方式，给他们补票。并且在火车到站后，没有追究任何责任，不了了之。

律师 岳屾山：“如果确实是越站乘车，这段时间必然会产生相应的运费，所以补票。”

从经济角度上来看，铁路公司自己是不吃亏了。但从管理的角度，这无疑是在行动上，纵容了赖座者的行为。这对于那些正常买票者公平吗？

北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任 教授 毛保华：“蓄意买短途票坐长途车的行为不应该予以处罚。比如，越站乘车罚款1000元，你接受我罚你，也会有很多人不接受，宁可买飞机票走。”

问题三：铁路公司为什么不做预案？

其实，铁路部门出现类似问题已不是第一次。去年10月7日，国庆返程高峰，在菏泽东站，几十名购买了Z72次列车车票前往北京的旅客，因列车满员被告知有票也上不了车。从去年10月到如今，半年的时间过去，铁路公司对此类情况没有让公众看到任何进步。

专家表示，屡屡发生的问题提供了充分的研究素材，即使是临时有大量乘客不下车导致超员，铁路部门也应该具备相应的应急能力。

北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任 教授 毛保华：“知道后，应该出台紧急办法，可以临时调配一辆车来。”

问题四：铁路公司违约 不需要付出代价吗？

根据《合同法》相关规定，火车票一旦交付，就意味着铁路部门与乘客之间形成了客运合同关系，铁路部门应优先保障这些正常购票人的乘车权益。但现在，铁路部门只是给本该上车的乘客退票或改签换乘。而对于违约造成的损失，比如耽误了乘客的行程，只是退票或改签就解决了吗？

问题五：如何避免类似情况再发生？

专家表示，出现这种情况，一方面是因节假日等高峰期供不应求导致，铁路部门应该进一步提高运力，让大家不用通过买短乘长、或者买长乘短的方式来到达目的地。此外，提高管理水平是一个关键，比如通过大数据搜索痕迹来分析乘客的购票行为，预测列车的线路客运能力。

北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任 教授 毛保华：“通过信息化手段，现在搜索都能留下痕迹，通过大数据分析来更合理安排线路。”

来源：中新网