8332次公益慢火车从麻城站发车

乡亲们乘坐票价实惠的慢火车奔向目的地

戴大伟乘坐慢火车回河南老家探亲

扶太华和老伴是慢火车的老乘客

多名湖北老乡在河南潢川站附近的农贸市场摆摊

清晨7时10分，大别山深处的麻城火车站。8332次列车缓缓启动，载着乡亲，穿越群山，向河南淮滨驶去。这是繁忙的京九铁路线上，一趟站站停的绿皮慢火车。

只有三节车厢，票价低廉，乘客也不多，但这趟公益慢火车，从24年前京九铁路开通那天起，一直隆隆驶到了今天，历经数次铁路线路调图也不曾停开，串起大别山区温暖的慢生活。

这趟穿行于大别山集中连片特困区的列车，带动了沿线的麻城、新县、光山、潢川、淮滨等地的旅游业发展，脱贫攻坚工作取得显著成效。

仅三节车厢的慢火车，穿行在彩色的大别山

为了能在11月6日清晨坐上8332次列车，5日下午，楚天都市报记者提前一天从武汉赶到麻城，住在火车站附近的一家小旅馆。

麻城站曾是京九铁路在湖北境内的大站。11年前，麻城北站开通并运营高铁线路后，麻城站冷清了不少。

6日清晨7时前，记者踏着薄雾来到麻城站。8332次列车只有三节车厢，和长长的站台形成“反差萌”。绿色的外皮，腰身印着“公益慢火车”字样。

7时10分，随着一声悠长的笛声，列车缓缓启动。时值深秋，沿线的大别山区色彩斑斓，令人赏心悦目。

8332次列车最高时速仅100余公里，而且站站停靠。和时速两三百公里的高铁动车相比，它是名副其实的慢火车。

在始发站上车的乘客不到10人。但沿途不断有人上车，既有旅客，也有铁路工作人员。列车长告诉记者，这趟公益慢火车在满足沿线居民出行需求的同时，还兼顾铁路员工通勤的功能。

小伙在汉打工三年，常坐这趟慢火车回家

在麻城站，33岁的戴大伟和记者一同上车。“爷爷过80大寿，我专门请假回去给他祝寿。”他说。

戴大伟是水电安装工，3年前从河南新县到武汉打工。武昌站、汉口站都有直达新县的列车，他为什么到麻城中转8332次列车呢？

“这趟车时间好。我7点多钟从麻城上车，不到1个小时就能到新县县城，再坐半个小时班车，9点前就能到家，这样我就能多几个小时陪家人。而从武汉搭其他车次，都要下午才能到家。”戴大伟说。

为了赶这趟早班车，戴大伟前一天晚上从武汉赶到麻城，在20元一晚的小旅馆凑合了一晚。乘坐8332次列车从麻城到新县，60公里路程，票价仅3元。

戴大伟是8332次列车的老乘客。他在武汉打工，妻子、两个孩子和父母都在老家。3年来，每隔两三个月，哪怕工作再忙，他都会腾出一两天时间，乘坐这趟列车回家看看。

“这几年，家里的生活越来越好。可以说，公益慢火车见证了我家发生的每一件喜事。”戴大伟说。

这趟车开了24年，打货的老两口坐了23年

上午8时06分，列车到达河南新县站。戴大伟跟记者挥手道别，匆匆下车。67岁的扶太华和老伴吴广珍，一人提着一个大蛇皮袋，进入车厢。

“里面装着啥好东西呢？”记者从邻座探头询问。扶太华乐呵呵地打开袋子，里面码放着崭新的毛巾、袜子等小物件。原来，扶太华和老伴在新县小西街市场开日杂服装店，他们要到潢川的批发商那里换货。“新县到潢川六七十公里，票价只要3元钱，便宜啊！”扶太华说。做生意讲究开源节流，省下的才是利润。

听说记者来自武汉，扶太华嗓门一亮：“20多年前，我们常去汉正街进货。那里的‘扁担’太厉害了，挑着我们的货走街串巷，比我们两手空空走得还快，我们跟在后面撵不赢！”

23年前，潢川有了批发市场，这对夫妻就成了公益慢火车的常客，每个月至少要坐它进一次货。在交通物流还不甚发达的年代，他们通过这趟火车，把一包包货物从潢川拉回新县销售，这趟慢火车也成了他们的生活一步步奔向小康的见证。

近几年，物流越来越方便，货物都是由物流公司直接送到店门口。扶太华老两口再也不用自己扛着货物赶火车了，但他们还是喜欢不时坐一坐慢火车，轻轻松松欣赏沿途的风光。

司机天亮就出勤，每天琢磨如何开得更稳

8332/1次列车往返于湖北麻城站与河南淮滨站之间，目前由武铁江岸机务段的乐武、刘高负责牵引。

乐武做火车司机20多年，开过货车和客车，也开过内燃机车和电力机车，经验丰富。然而今年9月，当他来到公益慢火车时，还是很不适应。

“我最重拉过6000吨货物，慢火车总重不足200吨，还没我开过的火车头重呢！一开始我想，这应该蛮轻松吧？没想到不是一回事。”乐武说。

开客车和货车的最大区别是，客车对安全准点、平稳操作要求更高。“尤其是这种慢火车，自重很轻，还站站停靠，需要频繁启动和制动，保证乘坐舒适难度很大。”乐武介绍。自从来到8332/1次列车，他和刘高每天琢磨，想方设法把车开得更平稳。记者乘坐这趟列车体验时，启动和制动都很平滑舒适，几乎没有顿挫感。

每天清晨5时出勤，7时10分发车，9时52分到终点淮滨站，再原路返回，到麻城站已是下午1时许。经过交接、整备等环节，下午5时许才能下班，日复一日，周而复始。当班期间，乐武和刘高只能住在司机公寓，和家人在一起的时间非常有限。

乐武说：“我们一年到头没有年节假日，越是逢年过节反而越忙。做铁路司机20多年，我最亏欠的就是家人。”

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开行在大别山区的公益慢火车，只是铁路助力扶贫的一个缩影。在全国14个集中连片特困地区，铁路部门开行了81对公益慢火车，覆盖全国21个省份、104个国家级贫困县市。

慢火车串起一条线，但辐射带动了沿线区域融入不断完善的铁路网，帮助这些贫困地区脱贫致富。8332次慢火车列车长告诉记者，公益慢火车是大别山区百姓出行的重要交通工具，经常有麻城老乡挑着鲜活农产品，搭乘这趟列车到河南潢川、淮滨等地出售，有时甚至直接在车厢里摆起“小集市”，收入越来越多，日子越过越好。

来源：楚天都市报

编辑：孔紫