你知道中国的桥梁有多‘牛’吗？

答案就在这组“凡尔赛”式的数据中

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世界排名前十的斜拉桥，中国占七座；

世界排名前十的悬索桥，中国占六座；

世界排名前十的拱桥，中国占七座；

世界排名前十的跨海大桥，中国占七座。

说起桥

没有哪一个人敢说自己没有走过桥

今天

中铁大桥局的桥梁工程师藕长洪

以一个桥梁人

来跟大家谈谈中国的桥、湖北的桥

看看桥到底是不是

湖北人的凡尔赛？

从1957年，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车后，在武汉的江面上，已经建成11座长江大桥。不仅是武汉，整个中国的桥梁都进入到了一个快速发展期。伴随着中国桥梁事业蓬勃发展的，是中国在交通建设方面的突飞猛进。《十四五规划和二〇三五远景目标的建议》中再次明确提出，加快建设交通强国，完善综合运输大通道。

短短17个字，却让藕长洪这个和桥梁打了16年交道的桥梁工程师，内心再次澎湃。他说道：“一方面，我感受到国家综合国力的增长，对于我们交通基建的提档升级意义非凡；另一方面，我亲眼目睹了桥梁建设、基础建设，对于区域经济发展带来的非常明显的带动和辐射作用。”

你知道，中国有多少座桥吗？

据统计，现在我国各类现代化桥梁超过100万座，包括港珠澳大桥、平潭海峡大桥、沪通长江大桥等，这些都是中国人自力更生、自主建造的具有世界影响力的桥梁。每一座超级工程的建成，都集中体现了国家和企业的经济实力、创新能力、工匠意识、质量水平。

“而我们中铁大桥局，就是‘国家建桥队’中的NO.1。在我们大桥局桥梁科技大厦的一楼，有一座桥梁博物馆。这里面不仅记录着中国桥梁的发展史、企业的成长史，最让我们骄傲的就是一面小铜人墙，这就是我们建筑界的奥斯卡‘詹天佑奖’和‘鲁班奖’，还有这一面专利证书墙。这两面墙，凝聚的是我们一代代建桥人的心血、汗水和智慧，是中国桥梁建造技术不断发展的最有力见证。”

从“泥瓦匠”到“基建狂魔”的养成记

中国是如何从“泥瓦匠”到“基建狂魔”的呢？

先简单带大家回顾下历史。其实，中国建桥史非常早，1400多年前，隋朝工匠李春就建造了著名的赵州桥，领先欧洲同类桥梁700年。但是从13世纪开始，由于中国科技的停滞不前，桥梁技术几百年都没有大的进步。而西方工业革命后，桥梁建造技术蓬勃发展。等到1953年，武汉长江大桥开建，中国桥梁建设事业才迈开了追赶西方建桥技术的脚步。过去的70年，中国桥梁建设经历了学习起步、自主图强、起飞追赶、创新超越四个阶段。

在桥梁界，有这样一句名言：世界桥梁建设，70年代看美国，90年代看日本，21世纪看中国。“现在，我可以很霸气地说，我们每天要超越的，只有自己。”

从建武汉长江大桥需要请国外专家指导，到取得今日成就，艰难可想而知。1960年，在南京长江大桥建设期间，因中苏关系恶化，苏联停止供应钢材。最终，经过中铁大桥局与鞍钢联合攻关，经过反复实验，终于成功生产出16锰特种钢，被人们称为“争气钢”。

60年过去了，中国不仅不受制于人，而且是领跑全球。正在建设中的武汉江汉七桥，采用自主研发的Q690qENH桥梁钢，其一系列指标均高于国际标准，是新时代的“争气钢”。

“《建议》强调，要坚持创新驱动发展，提升企业技术创新能力。的确如此，我们只有不断突破‘卡脖子’的新技术，才能实现真正的超越。”

网上有一段很火的视频，是国防大学金一南教授在央视《一堂好课》中的片段，讲的是平潭海峡公铁大桥。为什么金一南教授要特别提平潭海峡公铁大桥，是因为它的建造难度，比港珠澳大桥还要大。

地理环境“差”

平潭海峡，世界上著名的三大风暴海域之一：风大、浪高、流急、岩硬。波浪力是长江等内河的10倍以上，全年7级以上大风超过200天，6级以上大风超过310天。一年365天，能开工的时间不超过120天，一度被行业里面称为“建桥禁区”，觉得在这里建桥是“天方夜谭”。

此处海底岩石还特别硬，是普通桥墩的3倍。“就好比我站的这1平方米的地面上，要承载着满载货物的100节火车车皮。所以，我们在海上打桩，就是硬碰硬，像拿牙齿去啃椰子壳一样。”

有效作业时间短

平潭海峡公铁大桥另一施工难点是有效作业时间短，要与海浪和大风抢时间。

“为了减少海上风暴的影响，我们打造了一个神器，它就是我们的“海鸥号”起重船。”海鸥号起重船历时3年，耗资3.6亿，完全自主知识产权，起重重量高达3600吨，可同时吊起200只满载的20尺标准集装箱；起吊最大高度可距离地面110余米，接近40层楼高。利用“海鸥号”这样的超级装备，可以像拼积木一样，把钢梁在陆地上拼装好，再吊运至海上架设，最大限度减少海上作业。

从1913年，受詹天佑委托，德国教授乔治·米勒带领13名毕业生，做武汉长江大桥的计划和测量。到100年后的今天，德国派大学生来中国平潭桥工地学习建桥技术，“中国从学生，终于变成了老师”。“那一刻，我真的感受到了祖国的强大。”

“最近几天，我的朋友圈被这样一条链接霸屏：悬索桥也能跑高铁？这座中国大桥填补世界空白。”这个链接中介绍的就是五峰山长江大桥，世界首座高速铁路悬索桥，目前已经投入使用。

这座桥有什么特别之处呢？

“如果说平潭海峡公铁大桥，是我们克服困难挑战自我，那么这座五峰山长江大桥就是用我们'大桥人'的智慧和想象力，实现的一个美妙的梦。”早在上世纪60年代，这里就有建桥的需求，但苦于技术和能力不足。现在来建，就不再满足于“建一座桥能通过”这一简单的需求。“我们大胆地设想：这里不仅要走汽车还要走火车，这样能融入全国高铁网；要减少桥墩或者不设桥墩，一跨过江更环保……”

这座世界第一的高速铁路悬索桥：

主缆直径1.3米，3个成年人手拉手才能抱住；

承重，相当于1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰；

支撑1092米的主跨一跨过江，还能在上面跑高铁。

这件事，做了绝不后悔

“我发自内心的觉得，‘建桥这件事，做了绝不后悔’。我的岗位叫桥梁试验检测师。通俗的说，就是一名‘桥梁质检医生’。我们参与到桥梁的每种建材、每个环节，对质量进行严格检验和把控，完工后我们还要再次到现场进行质检和评价。我跟随着一座座桥，从钢筋混凝土，到最后建成通车，见证一次次奇迹的诞生。”

“我的师傅告诉我，试验检测工程师就是桥梁质量的把关人，必须常怀敬畏之心，守得住质量底线。十六年来，我参与建设了大大小小的桥梁11座，无论它是一座普通的市政桥，还是跨海的世界级超级工程，我要做的，就是面对每一座桥梁，都是‘归零’的心态，始终能做到守初心，担使命，履行职责，对每一座桥的质量负责。时间也没有辜负我的付出，我从一名初出茅庐的大学生，成长为今天公司的技术骨干，不仅用青春和热血实现了自己的理想抱负，同时还见证了祖国伟大桥梁事业的发展。所以，我从不后悔做一个建桥人，这是一个值得一生为之奋斗的事业。”

“我们都是时代的宠儿，遇见了这么美丽的时代。在可以预见的十四五乃至二〇三五，川藏铁路、雅鲁藏布江水电开发、西部陆海新通道、海绵城市等一批重大工程将陆续实施，这都为当代青年建功立业、施展才华提供了无比宽广的空间。每一个行业都充满了机遇，只要我们舍得付出，敢于奋斗，每一个行业都大有可为。”

“所以，青年朋友们，站在这一新的历史起点，让我们一起，以青春之我、奋斗之我，勇做走在时代前列的奋斗者和追梦人。”

来源：青春湖北 

编辑：何雪萌