12月20日上午10时58分，“呜——”随着汽笛的一声长鸣，在华中港航集团、青岛造船厂、中国船级社、青岛海事局等方面的见证下，建造中的2艘汉亚直达500TEU级集装箱船之一——“华航汉亚5号”轮在青岛造船厂顺利下水。这标志着武汉打造中西部对外开放新高地、内陆“新沿海”再跨出重要一步。

汉亚江海直航航线是武汉首条真正意义上的对外班轮航线，也是长江中上游地区首条直日、韩的班轮航线。对于武汉开启对外贸易的新通道，使武汉成为我国中西部走向世界的门户枢纽，对推动湖北武汉产业结构调整、提升湖北武汉经济外向发展水平、促进中部地区对外开放，具有重要意义。

“华航汉亚5号”轮是国内首艘江海直航新船型“华航汉亚1”的轮的姊妹船，由武汉长江船舶设计院有限公司设计。去年12月29日，华中港航物流集团所属武汉新港大通国际航运有限公司与青岛造船厂有限公司在汉签订两艘船建造合同，今年4月27日，开始点火建造。

船舶总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2米，载重量7900吨，最大载重量9500吨，实际载箱量达556TEU，设计航速14.1节。为双机双桨尾机型，船型先进、节能环保，可航行于无限航区、内河A、B级航区，符合国际公约及国内相关要求。

青岛造船厂是建国后青岛首批重工企业，与华中港航集团一样有着辉煌的历史。华中港航集团所属武汉新港大通国际航运公司具有多年的长江内河及中日韩航线运营管理经验，具有开行武汉至日本近洋集装箱班轮的资质条件。

船舶生产准备阶段正处疫情态势紧张的关键期，致使原材料到货滞后，开工节点延期近1个月，分段制作周期紧张。为了保证两艘船舶按时完工交付，华中港航集团派出集装箱船项目组组长长期驻守青船监造，驻厂监造组与青船公司加强协调与工作衔接，采取立项攻坚的方式全力配合船厂抢抓节点的生产节奏，全力以赴抢抓生产工期。通过合理调度，青船人员加班突击连续作业，保质保量按时完成了环氧浇注、复线报检、尾轴安装等工程，全力追赶工期保节点，在两艘500TEU级集装箱搭载节点、分段制造等船舶建造工作均能够如期推进，为年内正式下水赢得了时间。

截至目前，“华航汉亚5号”“华航汉亚6号”两艘汉亚直达500TEU级集装箱船均已完成主船体合拢工作，正在紧锣密鼓地进行设备调试、安装等工作。两艘船将分别于2023年3月、4月底完成交付，于2023年夏季如期投入日、韩国际航线营运。

目前，现有“华航汉亚1”和“华航汉亚2”轮运营良好，箱量增长较快。今年前11月，汉亚直航实现运输量2.94万标箱，同比增长约115%，运输货物覆盖汽车及零部件、无纺布、化工品、家电、农副产品等多种商品，货值17.6亿元、同比增长145%。

新建两艘汉亚直航船投入营运后，由武汉直达日本、韩国及俄罗斯远东的汉亚直达集装箱班轮将由目前的2艘增加到4艘，运力实现倍增，航线延伸到关东地区，覆盖包括东京在内的五大基本港，并保证航线的稳定性，每周开行二班，助推武汉建设国际物流大通道和内陆“出海口”。