前不久，东风岚图汽车第20万辆整车——全新岚图梦想家正式下线。岚图汽车成为中国央企首个累计产量突破20万辆的高端新能源品牌，再迎高质量发展里程碑。

回望中国汽车工业发展历程，从新中国成立时“一辆汽车都不能造”到1956年7月第一辆解放牌卡车下线；汽车产销量从2009年首次双突破1000万辆大关，到2024年连续16年保持全球第一。这一路走来，“中国人民一定能，中国一定行”的背后，蕴含着怎样的密码？

（一）

1953年7月15日，在长春西南郊的荒地上，新中国汽车工业的第一锹土被郑重铲起。来自上海、北京、武汉等20多个省市的建设者们，用最原始的工具开始了“三年建厂”的壮举。当时负责厂房建设的老师傅回忆：“没有起重机，我们就用绞盘和滚杠；没有混凝土搅拌机，就靠人工拌和。大家喊着号子，硬是把几十吨重的钢梁一根根架了起来。”

△1953年7月15日，长春第一汽车制造厂奠基大会现场。图片来源：央视新闻

这种“全国一盘棋”的体制优势，在东风汽车的建设中更为凸显。1969年，按照“靠山、分散、隐蔽”的备战方针，来自一汽、南汽等全国骨干企业的技术精英，连同铁道兵、工程兵等十万建设大军，开赴鄂西北的深山沟壑。

在十堰这个当时连公路都不通的山沟里，建设者们住芦席棚、喝黄泥水，用扁担挑砖瓦，用炸药开山劈石。原二汽总工程师孟少农曾动情地说：“我们是在用最原始的工具，建造最现代化的工厂。”

△1975年，东风自主研发的中国第一代2.5吨军用卡车EQ240诞生。 图片来源：十堰晚报

1975年，东风EQ240军用卡车成功下线，在对越自卫反击战中，这款车以卓越的通过性和可靠性，创造了“英雄车”的传奇。时任中央领导视察时赞叹：“这就是社会主义集中力量办大事的优越性！”

如今，在东风汽车，118秒就能下线一台岚图 ，交付周期也加速缩短，从下单到交付，用户最快5天提车。

这一高效体系的背后，是湖北精心打造的产业生态协同网络：湖北积极推动2000余家零部件企业升级，形成半径50公里的“两小时供应链圈”；通过12个产业创新联盟，推动东风汽车与300余家伙伴实现技术共享，推动产业链整体效能提升30%。

在向新能源智能化转型的过程中，湖北持续引进了全球新能源零部件企业超过300家，同时还吸引了莲花汽车、小鹏汽车等整车生产企业落户。

武汉理工大学汽车学院院长颜伏伍认为，湖北汽车产业链的价值在于“基础稳固+特色鲜明”的体系适配性，既能承接头部企业的垂直整合需求，又能在细分领域形成不可替代性。“铁水联运+研发检测+资源禀赋”的立体优势，使湖北成为同时具备整车制造、零部件配套、试验检测、出口物流全链条能力的省份。

（二）

1978年10月，美国通用汽车公司董事长率领代表团访华，看到位于湖北省十堰的二汽时，对中国完全依靠自己力量建设的汽车工业颇为赞扬。在探讨重型卡车技术引进问题上，美国通用提出“中外合资”的合作方式。

虽然当时卡车项目未能落地，但这个理念犹如一颗种子，在改革开放的春风中生根发芽。

1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司正式成立，标志着中国汽车工业正式打开合资大门。同年10月，中德合资的上海大众汽车有限公司签约成立，桑塔纳国产化进程成为中国汽车工业发展的里程碑。

△北京吉普汽车有限公司。图片来源：北清汽车时代

1988年7月，东风汽车（原二汽）与雪铁龙汽车公司签署合资生产轿车意向书。

1992年5月，东风神龙汽车有限公司正式成立，首款富康轿车下线即引发市场轰动。东风人在合资过程中创造了“三个同时”的宝贵经验：同时引进整车技术和零部件体系、同时建设工厂和培养人才、同时开发产品和开拓市场。

进入新世纪，东风将合资合作推向新高度。2003年6月，东风与日产组建当时中国汽车行业最大合资企业，创新性地采用“一个公司、两个品牌”的模式。

今年一季度，东风汽车自主品牌海外市场表现抢眼，累计订单突破3万辆大关，创下历史新高。其中，岚图汽车表现尤为突出，海外订单同比激增205%，成为东风全球化战略的重要增长极。

从东风神龙首开先河，到东风日产创新突破，中国汽车工业用实践证明，“敢为人先合资造车”的战略选择是完全正确的。如今，中国已成为全球最大的汽车市场，合资合作也进入了高质量发展的新阶段。

（三）

在1980—2009年这几十年间，合资模式确实为中国汽车工业注入了活力，但也暴露出“市场换技术”战略的局限性，一些关键核心技术仍受制于人。

这种困境在2000年后开始被打破。2001年中国加入WTO时，东风汽车率先启动“863”计划新能源汽车专项，时任总经理苗圩说：“合资可以学管理，但核心技术必须靠自己。”

2005年，东风在武汉建立研发中心，开启从零开始的正向研发之路。到2010年，东风自主研发的1.6L发动机成功搭载在风神S30上，实现了核心动力总成的突破。

2010年后，东风加速向“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”转型，布局新能源汽车和智能网联汽车，致力于成为全球领先的汽车企业。

△东风汽车研发的飞行汽车：sharing-Airland载人飞行器

近年来，东风汽车自主品牌研发投入强度保持在8%以上，累计有效专利2.44万件。在电动化领域，马赫2.0T全新混动总成已经点火成功；马赫E10in1超高速电驱动总成面向2025年量产，最高转速达每分钟3万转；岚图汽车实现了5C超级快充、800V碳化硅高压平台，搭载该平台的岚图知音充电3分钟即可续航百公里。

2024年11月，东风汽车发布了首颗完全国产自主可控的高性能车规级MCU（微控制器单元）芯片——DF30。“DF30芯片补齐了国产车规级芯片拼图中的关键核心部分。”东风汽车研发总院智能化总师张凡武表示。

三年多来，通过构建“需求牵引+技术攻关+场景验证”的创新生态，湖北已经有5款车规级芯片流片成功，不仅填补了国内高端车规级芯片技术领域的空白，量产后还将大幅降低芯片采购成本。

（四）

2014年5月，习近平总书记考察上海汽车集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

随后的十年间，我国汽车产业牢牢把握电动化、智能化、网联化转型的历史机遇，着力创新发展实现了弯道超车，使新能源汽车成为举世瞩目的中国“新三样”之一。

以东风汽车为例，目前东风已构建起涵盖纯电、混动、氢燃料等多种技术路线的完整产品矩阵，推出超40款新能源车型。从面向大众市场的东风纳米系列，到高端智慧新能源品牌岚图汽车；从乘用车到商用车，东风的产品布局正是中国新能源汽车产业蓬勃发展的一个缩影。

据相关数据，2024年我国汽车产销量分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，继续成为中国汽车工业的重要增长点。

△2024年11月14日，湖北武汉东风汽车云峰工厂，一辆岚图品牌纯电SUV下线

说到这，不得不提到一个“历史性时刻”，2024年11月14日，在武汉东风岚图云峰工厂总装车间里，一辆岚图知音缓缓驶出，标志着2024年中国第1000万辆新能源汽车下线，中国新能源汽车年产能首次突破千万大关。

在实现“千万辆”里程碑的征程中，以东风为代表的中国车企在核心技术、智能制造等领域实现了质的飞跃。这不仅是我国汽车产业电动化转型进程中的标志性事件，更是我国从汽车大国迈向汽车强国之路上的重要节点。

（五）

在智能化这场汽车产业的下半场竞赛中，中国车企正以前所未有的速度推进技术迭代。今年《政府工作报告》首次将“智能网联新能源汽车”作为重点发展领域，为行业发展注入强劲动力。

△神秘伪装车密集路测

近日，网友在武汉、重庆多地均目击到一台神秘伪装车密集路测，车身覆盖层醒目标注“东风+？+华为”及“华为最强智驾”字样。随着该车与问界M7、智界R7同框测试画面曝光，迅速引发了“华为第六界即将登场”的热议。

值得一提的是，从曝光的伪装车谍照来看，该车前风挡上方部位有一个摄像头状的明显凸起，疑为顶配激光雷达，加上“华为最强智驾”的字眼，这台车可能搭载了华为最新的ADS4.0智驾系统。若猜想属实，那么该车有望成为国内首个搭载ADS4.0智能驾驶系统的SUV车型。

为了让车更聪明，湖北还在智驾领域加大布局、加速前沿技术突破。在东风汽车研发总院，工程师们正在测试优化“端到端”智驾系统。通过融入AI大模型，这款系统不用再依靠提前输入的代码实行驾驶决策。

眼下，通过车谷、光谷“两谷联动”，湖北汽车产业创新生态不断融合发展。东风汽车、中信科智联、华砺智行等在鄂企业还在积极探索“车路云一体化”的智能驾驶方案。

2024年，湖北武汉和十堰还入选了国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，目前武汉的智能网联汽车开放测试道路累计里程已经突破三千公里，位居全国第一。

于高山之巅，方见大河奔流；于群峰之上，更觉东风浩荡。

集中力量办大事的体制优势，让中国汽车工业在薄弱基础上快速崛起；敢为人先合资造车的开放智慧，为自主创新积累了宝贵经验；技术研发不停歇的执着精神，铸就了自主可控的核心技术；新能源抢先布局的战略眼光，实现了产业发展的弯道超车；智驾未来再出发的创新魄力，正在定义中国汽车产业的新未来。

来源：长江云新闻

编辑：黄俊杰