长江中上游首艘近洋直达航线集装箱船“汉亚1号”轮顺利下水

6月12日上午10时16分，在芜湖江东船厂有限公司1号船台。随着武汉港发集团负责人宣布“斩缆”一声令下，长江中上游首艘近洋直达航线集装箱船“汉亚1号”轮顺利下水。“汉亚1号”轮下水，是武汉新港委以实际行动助力长江经济带高质量发展的具体体现，标志武汉近洋直航已箭在弦上，武汉国际港地位进一步提升，武汉长江航运中心建设再次跃上新台阶。

三年前开始谋划近洋直航

2011年，国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确把武汉长江航运中心建设纳入国家战略。

建设武汉长江航运中心主要围绕港口建设、航线拓展、平台搭建、产业集聚等方面展开，其中港口是骨架，航线是动脉。

几年来，武汉新港委一直抓航线开通和培育，打造品牌航线。先后开通“武汉至上海洋山港”江海直达天天班，成为长江的品牌航线。开通“泸汉台”航线，开通武汉至东盟四国航线，还开通了武汉至日本、韩国的快线。但这些航线都需到上海换装海轮，从支线对接干线，中途一般耽搁2至4天的时间。没有直达国外的集装箱航线，也没有既能进入长江内河（南京以上）、又能漂洋过海的集装箱专用船舶，成为武汉参与国际化竞争的短板。

武汉要实现“国际化”，成为国际港，成为中国中西部出海口，拉近与世界发达城市的距离，开通直达航线迫在眉睫。市政府在年初工作报告中提出，今年将开通与日本直达航线。

为了实现这一战略目标，武汉新港委3年前就开始谋划开通近洋直达航线，谋划建造武汉至日本、韩国的近洋直航船舶。经过反复论证和审定，最后决定力推新建500箱级集装箱船。

在市委市政府大力支持下，武汉新港委主动作为、致力推动，武汉港航发展集团积极承接了这个项目，并指定所属华中港航物流集团有限公司具体实施，打造2艘近洋直航500箱级集装箱船。

去年10月18日，在江东船厂举行了500箱级集装箱船近洋直航集装箱船开工仪式。

“汉亚1号”既能行走内河又能穿越海洋

6月12日上午10时16分，“汉亚1号”轮缓缓滑入长江中。笔者在长航集团芜湖江东船厂1号船台看到，船身为朱红色，船身上“汉亚1号”十分醒目，船舶还配置了防浪板，主要是防止海浪打到货舱部位的集装箱。

“汉亚1号”轮总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2米，载重量7900吨，载箱量560标箱、设计航速13.7节。

长江船舶设计院副院长刘皓介绍，这型船舶既要适合海上特定环境，又能适合内河复杂的通航环境，采用改进型球首双尾鳍船型，“这也是国内目前唯一的长江中上游到韩国、日本的江洋直达集装箱船”。

芜湖江东船厂副总经理汪东辉介绍，“汉亚1号”下一步试水后，后期将进行码头舾装工程、各机械设备安装与调试以及倾斜试验、系泊试验等工作，最后进行海试，预计9月交付船东。

开通直航提升武汉对外开放水平

武汉新港委负责人说，500箱级集装箱船近洋直达船舶建造项目，是积极呼应国家“一带一路”、长江经济带、中部崛起等国家重大战略的成功实践；是武汉新港委推动长江航运发展建设，加大长江航运供给侧结构性改革力度，持续推动航运业新旧动能转换，加快建设绿色黄金水道的武汉作为与担当。

近几年来，武汉外贸发展迅猛、出口货物80％都是从航运出去，但此前水上出口货物一直通过上海外高桥中转实现的，运输效率低、周期长，品牌优势未能充分发挥。

武汉新港委负责人介绍，近洋直达提供新的运输方式，省去货物在上海中转的环节，克服了驳接式运输方式的弱点，提高了货运质量，降低了运输周期，从而提升了服务品质，完善了长江中游航运中心运输体系，将使武汉的物流地位由二线上升为一线。

武汉新港委负责人说，近洋直达航线的开通，还可以有效发挥辐射作用，满足武汉及中西部地区贸易发展对航运的需求，使武汉成为中西部货物集散地。同时，武汉港利用自身的优势，与武汉新港空港综合保税区、铁水联运、中欧班列等融合，加快与东欧、中欧、中亚地区合作，实现国际联运，该航线将成为连接“一带一路”的快车道。

开通武汉至日本近洋直达航线，是推动武汉国际化城市建设的重要举措，对推动武汉外向经济发展、实现武汉中部崛起具有重要意义，也必将成为武汉扩大开放一个新的方向标。

据了解，这条航线班轮的开通，将是长江内河（南京以上）第一条直航航线，也是武汉第一条国际水运航班，不仅是长江航运发展史上一件大事，而且填补了全国内河流域的空白，将成为武汉经济发展大融合和高质量发展的一个载体，体现武汉“敢为人先”的勇气和决心。

武汉新港委到日本推广航线

据了解，2018年，武汉港集装箱吞吐量突破156.32万标箱，同比增长15.31%，今年前5月累计完成68.30万标箱，同比增长16.01%，武汉在长江中上游的航运枢纽地位不断巩固提升。武汉港快速发展为开通武汉至日本直航运输奠定了成熟条件。

今年5月，武汉新港委组团赴日本宣传武汉和武汉航运中心，推介武汉至日本直达航线。

武汉新港委负责人介绍说，在日本实地调研了福冈市博多港和大分市大在港，大分市市长佐藤树一郎期望以此为契机增进两市的互访交流和贸易往来，“大分市是武汉的友好城市，有着40多年的交往历史。大分市市长主动提出希望武汉至日本航线开通后，能够停靠大在港。这条航线可以架起两市实物化的桥梁，实现实质性的合作。”

名古屋是日本制造企业集聚区，武汉新港访问团在名古屋日本东海日中贸易中心推介武汉至日本直达航线。该中心表示愿意推动日本企业通过直航运输新通道降低物流成本。

武汉新港访问团还在东京成功举办“武汉至日本集装箱直航航线推介会”，吸引120余家日本企业参会，企业家纷纷表示，这将是中国内陆城市第一条内陆航线，他们不能缺位。

武汉中远海运集装箱运输有限公司总经理吴士泉介绍说，日本企业广泛关注、也非常支持开通武汉至日本的直达航线。原来武汉到日本的货物，要在上海中转，有时需要两三天的时间，严重影响了交货期。开通直达航线，还可以通过武汉的多式联运和中欧班列，顺畅近洋国家至武汉中转抵达欧洲“铁水联运”通道，形成海上、陆上丝绸之路的大联通。

武汉新港委负责人表示，将加快推进“汉亚1号”“汉亚2号”建造工作，尽快试航。武汉至日本直达航线计划在年底开通，先期是每周一班，以后根据情况加密。“武汉至日本航线，是武汉参与国际大市场新增的一个国际通道，也为中日合作搭起一个桥梁，成为中日两大经济体加强合作的新通道。”

来源：湖北日报