最近，武汉轮渡很“火”班班爆满！感觉全世界的人都跑到武汉来坐船了其实，60多年前武汉轮渡也很“火”全国南来北往赶火车的旅客必须到武汉坐轮渡而且，轮渡不仅要运人还要运火车！ 武汉“火车轮渡”的诞生 “武汉一大怪，火车需要轮渡载。”在1957年长江大桥通车前，徐家棚火车轮渡码头，将因长江天堑阻隔的粤汉铁路、京汉铁路通过轮渡连接一体，形成我国南北大动脉京广铁路，并成为“九省通衢”一道人文景观。 鲜为人知的粤汉铁机路火车轮渡码头，是历史上粤汉码头最繁华的地段之一。随着武九铁路北环线启动搬迁工作， 粤汉铁路段码头和船或许都会消失。 80年之后，当年徐家棚火车轮渡码头的轮廓犹在：延绵到江中的栈桥桥墩，屹立在水中的腰牌架、八字架，还有锈迹斑斑、部分埋在黄土里的铁轨。 1937年3月10日，长江南岸的徐家棚火车站和长江北岸的刘家庙火车站两座铁路轮渡码头竣工，是中国历史上第二个铁路轮渡码头，承担京汉铁路与粤汉铁路列车过渡业务。 上世纪，火车轮渡码头已经历过几度兴衰。建成后，旋即因抗日战争爆发而停运。 1946年重新运营。 1957年长江大桥通车，火车轮渡业务中止，轮渡码头被整体裁撤，火车渡船和工作人员被整体调往芜湖、南京。 1966年因战备需要，武汉铁路战备码头成立，徐家棚火车轮渡码头重生。 昔日繁忙的徐家棚“火车轮渡”码头 当时码头拥有“北京号”、“上海号”、“汉口号”、“南昌号”四条火车轮渡船，其中“北京号”最大，能一次装载12节车厢。4条船，24小时不停作业，每天可以最多摆渡运输2000节车厢。 每当火车来到码头后，长长的列车要进行“分解”，再装上渡轮。如果不受天气、水上交通等外界因素影响，渡轮过江单程需要13分钟左右，但完成整个调渡、装运、往返的过程，则要花上1个小时。如遇上风雨，或是大雾锁江，则要更长的时间。“武汉号”停靠在江边1954年，武汉江段上的轮渡载运粤汉路火车情形民国时期的轮渡机车粤汉铁路首航的火车铁路码头的兴旺，直接带动了徐家棚地区的繁华。 当时轮渡船一到徐家棚，就有搬运工人、民工涌上来，前呼后拥，场面宏大。码头上边的武昌北火车站，旅客熙熙攘攘，川流不息，如今徐东一带的商家多仰赖其带来的商机。 “火车轮渡”退出历史舞台 1957年，长江大桥通车，天堑变通途，武汉告别火车轮渡时代。当年“火车需要轮渡载”的景观消失。 码头所属“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被调往芜湖。 1966年，中苏关系恶化、世界形势紧张，武汉铁路战备码头成立。成立战备码头，就是假想长江大桥在战争中被袭击破坏，京广铁路这条南北铁路大动脉仍能通过火车轮渡保持畅通。 从武昌江滩公园铁机码头入口进入，再步行大约百米来到江边，就能看到漆有深绿色的船舶，船上的轮机室外“武汉号”三个字还是繁体字。 “武汉号”长108米，宽10.08米，马力1300匹，拥有3台柴油发动机，铺有两条铁轨，可以一次性装载13节车厢。在上世纪60年代，武汉的轮船大都是用煤炭作燃料，通过柴油发电传动的轮船还很少见。 如今，轮渡码头依然还在，但已不复昔日盛景，现也只能从那锈迹斑斑的火车轨道上，看到些这段历史淡淡的影子。 来源：长江云新闻 青春武铁
